נייַעס

פאַרשידענע לענדער האָבן פאַרשידענע מאַכט רייטינגז און גיכקייַט לימאַץ פֿאַרעלעקטריש בייסיקאַלז.ווייַל די מיטל-מאָונטעד מאָטאָר האט מער אַדוואַנטידזשיז, לייטער וואָג און העכער ענערגיע עפעקטיווקייַט ווי אין-ראָד מאָטאָרס אָדער פאַרשידן אַלט פּראָדוקטן, עס איז אנגענומען דורך רובֿ מאַניאַפאַקטשערערז.

1. די קעגנשטעל פון די הויפט מאָטאָר איז קליין און די ראָולינג קעגנשטעל איז נידעריק

דער כאַב מאָטאָר איז בכלל אַ ברושלעסס מאָטאָר, וואָס אַפעקץ די גיכקייַט דורך קאַנטראָולינג די גרייס פון דעם קראַנט, און האט אַ פּשוט סטרוקטור.אָבער, רעכט צו דער השפּעה פון טראדיציאנעלן סטרוקטור, ראָוטיישאַנאַל רייַבונג, מאָטאָר היץ אַקיומיאַליישאַן, אאז"ו ו, די ענערגיע עפעקטיווקייַט פון די מאָטאָר איז נידעריק.

דער מיטל-מאָונטעד מאָטאָר איז אַ מאַכט אַקטינג גלייַך אויף די הויפט אַקס, און ריקווייערז די קוואַפּעריישאַן פון קלאַטשיז, טראַנסמיסיע שאַפץ, דיפערענטשאַלז און אנדערע קאַמפּאָונאַנץ, און די רעזולטאַט קינעטיק ענערגיע אקטן אויף די קראַנקסעט צו אַרוישעלפן די רידער צו טרעטלען.דער מאָטאָר איז בלויז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דירעקט מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע, און בלויז אקטן אויף די קראַפט-אַפּפּלייינג טייל פון די פאָרמיטל ס סטעפּינג, און זייַן עלעקטריק ענערגיע-קינעטיק ענערגיע קאַנווערזשאַן קורס איז בכלל העכער 80%.

2. עס זענען פילע גיכקייַט טוישן טנאָים פֿאַר די מיטן מאָונטעד מאָטאָר, און די טאָרק איז גרעסער

דער מיטל-מאָונטעד מאָטאָר איז אַ קאָמבינאַציע מעקאַניזאַם פון ינערלעך גיכקייַט טוישן גירז.קייפל קלאַטש גירז זענען גענוצט צו פאָרעם אַ ראַטשעט אין די מאָטאָר האָוסינג, אַזוי אַז די רעזולטאַט טאָרק איז געוואקסן און די מאַסע און קליימינג מאַכט איז העכער.דערצו, זייַן טאָרק סענסינג איז אויך מער שפּירעוודיק.די ענדערונג אין די פּעדאַלינג קראַפט פון די קראַנק וועט גלייך אַקט אויף די הויפט אַקס, און די אַקסעלעריישאַן וועט זיין פאַסטער.

3. די הויפט מאָטאָר מאכט די פאַרשפּרייטונג פון די צענטער פון ערלעכקייט פון די פאָרמיטל גלייַך

ווי דער נאָמען סאַגדזשעס, דער מאָטאָר איז ליגן אין די מיטן פון די ראַם, אַזוי דער צענטער פון ערלעכקייט פון די פאָרמיטל איז נאָך אין די מיטל, וואָס וועט נישט ווירקן די וואָג פון די פאָרמיטל אונטער שנעל דרייווינג, און עס איז ניט דאַרפֿן צו צולייגן נאָך באַטאַרייע וואָג צו קאַונטערבאַלאַנס די וואָג.דעריבער, רובֿ נייַ מאָדעלס אויף די מאַרק הייַנט וועט שטעלן אָדער אפילו באַהאַלטן די באַטאַרייע אין די אַראָפּ רער פון די ראַם.

4. עס זענען ווייניקערע קשר שורות פֿאַר די הויפט מאָטאָר, און די אַקסעסעריז זענען מער סטרימליינד

ינאַגריישאַן, ינטאַגריישאַן און ינטאַגריישאַן זענען די אַדוואַנטידזשיז פון מיטל-מאָונטעד מאָטאָרס.אַלע סענסאָרס זענען ינאַגרייטיד אין די צענטער קעסטל, בלויז איין דראָט יקסטענדז צו פאַרבינדן צו די קאָנטראָללער אויף די כאַנדאַלבאַר, און אפילו די באַטאַרייע קשר איז אַ פאַרבאָרגן וועג פון ינערלעך וויירינג און קאָנטאַקטן.דעם סימפּלאַפייד ינאַגרייטיד פּלאַן מאכט די מאַשין מיט אַ הויפט מאָטאָר איז מער באַקוועם צו טייַנען, האט אַ סימפּלער אויסזען און איז מער באַקוועם פֿאַר די באַניצער.

 

5. די דוסטפּראָאָף און וואָטערפּרוף פאָרשטעלונג פון די הויפט מאָטאָר איז שטארקער, און די דורכפאַל קורס איז נידעריק

אין אַלגעמיין, די קעסטל מיט די הויפט מאָטאָר האט אַ זייער הויך פאַרטיידיקונג און קענען בכלל דערגרייכן די שוץ מדרגה פון IP65 אָדער העכער.ווען דער מאָטאָר איז פליסנדיק, עס קענען גאָר אַנטקעגנשטעלנ זיך די ינטרוזשאַן פון פרעמד אַבדזשעקץ און שטויב, ווי געזונט ווי די נידעריק-דרוק וואַסער שפּריץ אין קיין ווינקל.